Десислава Лещарска   Снимка: Антон Станков Гара Реброво работи нормално в първия ден от стачката на БДЖ.

 

   

Първият ден на железничарската безсрочна стачка започна точно в 8 часа с по около стотина протестиращи на големите гари като София, Варна, Бургас, Пловдив, Русе, Горна Оряховица, Стара Загора, Мездра, Враца и др., където бяха спрени десетки влакове. На голяма част от малките гари обаче цареше безразличие към стачните вълнения, разочарование от профсъюзите и композициите преминаваха безпрепятствено. Други гари пък се задръстиха от пътнически и товарни влакове не само на стачкуващата БДЖ, но и на частните железопътни превозвачи, които също са блокирани.

До 16 часа, когато приключи първият стачен ден, обаче се разминаваха сериозно данните на синдикатите и ръководството на "Българските държавни железници" за спрените влакове, а профсъюзите обвиниха жп шефовете, че прилагат непозволени действия за провал на стачката. "Днешният първи ден на стачката мина по-добре от очакваното – след такъв натиск и локаут", коментира Петър Бунев, председател на железничарския синдикат към КНСБ. Той заяви, че стачката продължава по план и в петък.

Точно в 8 часа сутринта в четвъртък на Централна гара София информационните табла изгаснаха, а около стотина души, организирани от синдикатите, протестираха шумно на пероните с искане за оставка на ръководството на БДЖ и дори на премиера Бойко Борисов, който заяви, че стои плътно зад намеренията да се съкратят около 2 хил. железничари.

Само на 20 километра от столицата в посока север – на гарите Курило, Реброво и Своге, обаче няма и помен от суматохата на Централна гара и нищо не подсказва за ефективна стачка в железницата.

Разочарование от синдикатите

Не протестираме, няма кой да ни организира, а и сме разочаровани от синдикатите. Това заяви Василка, стрелочник на гара Реброво. Персоналът на гарата е около 10 души, на смяна са само двама. В 8.20 ч. на гарата пристигна влакът от София за Мездра и спокойно продължи пътя си към Своге. В композицията имаше около 5 души. Хората са отишли на работа с автобуси маршрутки, обясни Василка, за която конфликтът на железничарските профсъюзи с ръководството на БДЖ не означава нищо. Вълнува я единствено евентуалното увеличение на пенсионната възраст, тъй като иска да се пенсионира догодина.

Влакът за Мездра не бе задържан и на гарата в Своге. Началникът на гарата обясни, че е служител на Национална компания “Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) и няма нищо общо със стачката на колегите му от превозвача БДЖ, с които са били разделени изкуствено преди години. Не задържаме влаковете на Своге, но ни прави впечатление, че минават празни покрай нас, каза началникът на гарата, който предпочете да не се представя. По думите му от съседните гари стачкуват в Мездра и Лакатник, където е задържан влакът за Видин, естествено празен.

Според железничаря в Своге стачката в БДЖ е организирана от 10-20 души и до голяма степен е плод на медийна пропаганда. Радиодиспечър от Централна гара заяви пред БНР, че стачката е “изкуствена” и не трябва да се подкрепя.

Разминаване в информацията за блокираните влакове

След края на стачката от от КНСБ и КТ “Подкрепа” съобщиха, че от 264 пътнически влака, които е трябвало да се движат в цялата страна между 8.00 и 16.00 ч., са спрели движение 218. Това са 83% от влаковете, останалите 17% са се движели само по кратки регионални линии. Товарни влакове не са били обслужвани, посочват от синдикатите.

Съвършено различни бяха данните на транспортното министерство, според които 85 влака (40.2%) от общо 210 са били спрени следствие на стачните действия на някои от служителите в железницата. Сред спрените композиции има и международни, който въпреки призивите да бъдат пуснати са задържани от стачниците. Стачкуващи работници в товарните превози почти няма, твърдят от МТИТС.

От БДЖ пък публикуваха данни, според които до 16:00 ч. не са се движили 122 от общо 263 влака.

От информацията за ситуацията на гарите из страната, стана ясно, че синдикатите са успели да организират по около стотина свои членове, но само на големите гари – София, Варна, Бургас, Пловдив, Русе, Стара Загора, Горна Оряховица и др. Влакове останаха и по пероните и в Димитровград, Враца, Мездра, Кюстендил, въпреки предварителните опасения, че тези градове няма да се включат в стачката.

На перона в София голяма част от скандиращите дори не са от системата на железниците, ами металурзи, пенсионери, служители на градския транспорт, обикновени граждани и др. Към обяд те се разотидоха и гарата остана необичайно празна и тиха. След 16 ч. обаче тя се напълни с желаещи да се приберат от работа и училище, като на касите се извиха огромни опашки. Около час отне пълното нормализиране на влаковото движение, не само в София, но и в другите големи гари в страната.

По данни на транспортното министерство бройката на стачкуващите служители в "Холдинг БДЖ" е бе 444 души, което представлява едва 3.4% от общия брой на служителите в дружеството. В Национална компания "Железопътна инфраструктура" са стачкували 492, като само 61 от тях са свързани с движението на влаковете. В процентно изражение стачкуващите са 3.8% от персонала в НКЖИ. Съмнявам се, че причината за ниската активност е списъците с протестиращи, които в последствие щели да се използват за наказание, каза транспортният министър. Той още веднъж отрече, че протестиращите ще бъдат уволнени дисциплинарно.

Синдикатите обвиниха БДЖ и НКЖИ в локаут

Синдикатите обвиниха ръководството на БДЖ и НКЖИ, че прилагат локаут на стачката като подменят стачкуващите служители с други, които не подкрепят протеста. Според профсъюзите машинисти и ръководители движение се подменяли от длъжностни лица без необходимата квалификация.

На гара Благоевград например е бил сменен персоналът, така че да се пропусне пътническият влак за Дупница. Композицията все пак е била блокирана след 7 км. на гара Кочериново от протестиращи железничари.

От НКЖИ отрекоха твърденията, че има замяна на стачкуващи с такива на други позиции. Смени е имало, но само с хора, които могат да изпълняват същите дейности, според длъжностната им характеристика, обясниха от компанията.

Няма подмяна на работници, има осигурени резервни екипи във връзка със сигурността и хора, които не желаят да стачкуват, това не е нарушение на законодателството, заяви Ивайло Московски пред БНР.

Загуби или ползи от стачката

“Ние ще претърпим огромни загуби. Днешният ден е пълен провал”, заяви Димитър Костадинов, директор “Маркетинг и продажби" в БДЖ "Пътнически превози", цитиран от “Фокус”. "Хората се страхуват да пътуват и нямаме продадени билети. В сутрешните влакове имаше само двама пътници", добави той. Ръководството на БДЖ обясни преди дни, че стачката ще удари приходите на Пътнически превози с 200 хил. лв. дневно, а тези на Товарни – с 400 хил. лв.

В същото време обаче спрените влакове означават и спестени пари за БДЖ – от гориво, инфраструктурни такси, надници на работниците и т.н.

“Пътнически превози” генерират огромна годишна загуба и всеки ден, в който не работят, означава спестяване”, каза изпълнителният директор на БДЖ Йордан Недев в четвъртък при неуспешния му опит да говори с протестиращите железничари на Централна гара.

Всеки ден, в който железниците не работят, обаче означава и загуба на доверие и отлив на пътници, които и без това са намалели с 3 милиона за последните 5 години.

“В “Товарни превози” сме се опитали да преустроим графика, така че да не бъде засегнат от стачката”, каза Недев, но сметките му може да излязат криви. От НКЖИ, които отговарят за влаковото движение, обясниха, че след края на стачката в 16 ч. обърканият график на пътническите влакове, спрели тук-там из страната, неизбежно ще се отрази на товарните влакове.

Ако стачката се проточи във времето, компаниите, превозващи товари с железницата могат да загубят милиони. Металургичната индустрия, минния и енергийният сектор няма да могат да получават суровини, да транспортират готова продукция и ще им се наложи да плащат неустойки. Жп транспортът е и най-изгодната връзка на предприятията с пристанищата и река Дунав.

По данни на БДЖ от всички 90 хиляди пътници, които все още всеки ден разчитат на железниците, към 27 хиляди ще бъдат засегнати от стачката. Онези от тях, които са рискували все пак да се качат на влака в деня на стачката, ще трябва да си търсят сами алтернативен превоз, като парите за билетите им ще бъдат върнати. БДЖ обаче няма да осигури алтернативен транспорт, както бе заявил преди седмица транспортният министър Ивайло Московски.

Шефовете в БДЖ се държат като луди с картечница, обяви шефът на най-големия железничарски синдикат в България Петър Бунев. Това може би е най-точното описание на „реформите“, с които ръководството на компанията се опитва да впечатли българската общественост, ГЕРБ и най-вече първият ръководител на държавата Б.Борисов.

За да стане ясно обаче на драгите читатели, решихме да опишем последователно кой какъв луд е.



Луд с картечница #1

Владимир Владимиров, председател на УС на БДЖ.

Мото: „Не е луд който изяжда зелника, а този, който му го дава.“

Биографията на лицето Вадимиров се изчерпва с това, че е бил финансист в световно неизвестна фирма за хранителни продукти. Въпреки това той в момента е човекът, който коли и беси в БДЖ. Изключителната некомпетентност на Владимиров бе причина от ЕК да обявят планa му за реформа на компанията за неграмотен и нереализируем.

Въпреки, че постоянно иска съкращения, Владимиров избягва да коментира администрацията си. А именно той въведе практиката всяко поделение на БДЖ да се ръководи не от един, а от двама директора. Така наречените „съуправители“ се подбират не по качества, а по заслуги към партията – майка.

Владимиров бе и човекът, който съкрати поделенията на БДЖ – Товарни превози в товарообразуващите центрове Варна и Бургас, което позволи на частните жп превозвачи да поемат доходоносните товаропотоци от пристанищата. Отделно Владимиров се отказа и от Фериботния комплекс – Варна, където БДЖ държеше стратегическо монополно положение, съответно товарите пристигащи по море от Русия и Грузия. В момента Фериботния комплекс се подготвя за концесия, като обществена тайна е кой ще го вземе – известна варненска трибуквена групировка.



Луд с картечница #2

Йордан Недев, изпълнителен директор на БДЖ

Мото: „Може да е луд, но господинът е от Лондон“

Директор на БДЖ е първата реална работа на лицето Недев. В продължение на дълги години той е консултирал. Именно доброто усвояване на пари по консултантски проекти за реформата в БДЖ е причина да бъде поканен за изпълнителен директор.

Това, което обаче Недев не е очаквал е, че ще бъде една скъпоплатена секретарка на луд с картечница #1. Реално задачата на Недев е когато Владимиров му каже: „Скочи!“, да попита: „Колко високо, г-н Владимиров?“.

Според биографията на Недев, той е завършил Лондон Бизнес Скуул през 2002 г. Явно повлиян от благородническото английско възпитание, което е получил там, първата му работа като шеф на БДЖ бе да нарече компанията „боклук“ и „цирей“. След което изгони синдикатите от стаите им, понеже били на неговия етаж и го притеснявали.



Луд с картечница #3

Веселин Василев, изпълнителен директор на ИА „Железопътна администрация“ (ИАЖА)

Мото: „Може и да съм луд, но за това се обърнете към пресцентъра“

Г-н Василев е бивш локомотивен машинист, служител на бизнесмена Васил Божков във фалиралото му железопътно дружество. Благодарение на тази връзка Василев е назначен за директор на железопътния регулатор в транспортното министерство.

По принцип ръководството на БДЖ извърши страшно много нарушения по обслужването на клиентите. Ведомството на #3 обаче вместо да ги санкционира си направи оглушки.

Страшното е, че Василев и неговите подчинени са органът, който трябва да наблюдава изпълнението на договора за социална услуга, по който БДЖ получава 170 милиона лева от джоба на българските данъкоплатци. И ако по плана на Луд #1 и Луд #2 се съкратят 1/3 от субсидираните влакове, Луд #3 трябва да ги санкционира с около 60 милиона. Но вместо да отговори на простия журналистически въпрос дали ще го направи, той препраща към пресцентъра. Понеже е по-лесно и не трябва да дава обяснения.



Луд с картечница #4

Ивайло Московски, министър на транспорта и съобщенията

Мото: „Аз съм луд, но поне съм симпатичен!“

От всичките луди транспортния министър е най-нормален и симпатичен. При него проблемът е, че наследи заварено положение – назначения по партийна линия луд #1 и неговите планове. От всичките описани Московски е най-диалогичен, което не компенсира неговата доста висока некомпетентност. Луд #4 официално заяви, че договора за социална услуга не значи нищо пред неговите решения. Което макар и да звучи в стила на неговия патрон Бойко Борисов е изключително негативен сигнал към всички потенциални инвститори в областта на българския транспорт.

Въпреки всичко, ако нещо се постигне като компромисен вариант във връзка със стачката, може да се очаква единствено от него. Ако разбира се му стиска да освободи луд #1 и евентуално луд #2 вместо да съкрати 2000 нормални железничари. Поне се появиха и някакви признаци на това – в ефира на БНТ каза директно на луд #1, че говори глупости, когато оня обясняваше, как ще съди и уволнява стачкуващите железничари.



Луд с картечница #5

Бойко Борисов, министър председател на Република България

Мото: “Аз не съм се возил на железница, следователно тя не съществува.“

„Ще стачкуват, за да върнат 800 милиона на държавата? Би било прекрасно, ако го направят, за това, че са изхарчили 800 милиона през годините от всички пари на българите. Надявам се, ако правят такава стачка, да върнат парите на всички данъкоплатци“ – само заради това изказване българските железничари трябва да влязат в Министерски съвет и да изритат с шутове премиера. Защото по времето на най-големите кражби в държавата, Борисов бе активист на управляващата партия НДСВ, като дори беше и главен секретар на МВР. Само че тогава беше зает да си урежда срещи със Сретен Йосич и знайни и незнайни приятели от мутренските времена.



Разбира се лудите с картечницата не се изчерпват с гореописаните. Към тях могат да се добавят много други по-дребни луди с по-дребни картечници, някои даже и с автоматчета или с пистолетчета. Ако някой от тях е обиден, нека да се обади.
Сподели:

Rather! This was a very amazing submit. Thanks to your offered info.